テクノスーパーライナー完全に解体 ひとつの時代終わる

白くまぶしい勇姿を見ることは、もうありません。

２０１２（平成24）年７月から追い続けていたテクノスーパーライナー「ＯＧＡＳＡＷＡＲＡ」がついにすべて解体されました。
船を追いかけて５年あまり。最後のときとなりました。

テクノスーパーライナー（ＴＳＬ）は、２００１（平成13）年１月24日に扇国土交通大臣（当時）が小笠原諸島を視察。26日の定例記者会見で、小笠原航路におけるＴＳＬ就航の可能性について言及したことを皮切りに、９月には石原都知事（当時）も所信表明演説で、ＴＳＬ就航を実現させたいと表明。

全長１４０メートル、14,500トンの船体に１１５億円を投じ、２００４（平成16）年11月に「スーパーライナーおがさわら」と命名し進水しました。

「海の新幹線」をスローガンに国家プロジェクトとして開発され、アルミ合金製の船舶としては、建造当時は世界最大級の超高速船。７４２人を乗せて、38ノット（時速70キロ）の高速航行が可能で、都心から父島まで25時間から約16時間に短縮する計画でした。

しかし、石原知事は乗客より燃料が重いほどの燃費、燃料の高騰で年間約30億円の赤字が見込まれることから就航は困難との見解を示し頓挫。

その後、東日本大震災で宮城県石巻市に寄港して被災者に無料開放されたのを最後としてこの地に来ました。

最初の係留場所では海の上から撮影。本格的な解体に入ると、船尾しか見られなくなりました。

甲板部分を少しずつ解体。

その後、山の頂上から顔を出すほどの起重機船（クレーン船）「洋翔」を投入。

業界２位のパワーで吊り上げられ陸地にあげられました。

その後は少しずつ解体作業に。

船体はアルミニウム。太陽にまぶしく光ります。

次第に小さくなる船体。

いつの間にかその姿は消えていました。

時代に翻弄（ほんろう）されたテクノスーパーライナー。
活躍するする機会も少なく、ひとつの時代が終わりました。

　
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